2022 मार्च दूसरा सप्ताह WBM समाचार सिफारिश - लचीला रुझान - क्या यह नया सामान्य होगा?

क्या यह नया सामान्य होगा? जैसा कि जूलियट इलियट बताती हैं, ऑटोमोटिव निर्माण को डिजिटल देशी ईवी डिसरप्टर्स द्वारा पुनर्परिभाषित किया जा रहा है

ऑटोमोटिव निर्माण जैसा कि हम जानते हैं कि यह हेनरी फोर्ड की असेंबली लाइन्स के बाद से अपने सबसे बड़े शेक-अप की कगार पर है - और, एक उद्योग के रूप में, हम तेजी से अनुकूल नहीं हो रहे हैं। यह हेक्सागन के मैन्युफैक्चरिंग इंटेलिजेंस डिवीजन द्वारा कमीशन किए गए एक उद्योग शोध पत्र का निष्कर्ष है, जिसका शीर्षक है इलेक्ट्रिक वाहन धुरी: क्यों स्मार्ट निर्माण, पैमाने पर नहीं, सफलता की कुंजी हो सकती है।

ये प्रमुख विघटनकारी ताकतें कई अप्रत्याशित क्षेत्रों से इस स्थान में प्रवेश कर रही हैं, जिसमें Apple, Sony और Foxconn जैसे उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स दिग्गज EV विकास की अंगूठी में अपनी टोपी फेंक रहे हैं। फिर, निश्चित रूप से, ईवी उद्योग के डिजिटल-देशी सितारे जैसे टेस्ला और यूके के ईवी 'यूनिकॉर्न' स्टार्ट-अप, अराइवल हैं, जो दोनों नवीन उत्पाद प्रदान कर रहे हैं - विकास और विनिर्माण के एक अधिक मौलिक पुनर्विचार पर आधारित , या तथाकथित स्मार्ट निर्माण।

स्मार्ट मैन्युफैक्चरिंग एप्रोच ऑटोमोटिव में नया उत्पाद पेश कर सकती है, जिसे कार निर्माताओं के स्तर को बढ़ाने में तेजी से महत्वपूर्ण माना जा रहा है क्योंकि नए खिलाड़ी प्रगति कर रहे हैं। ल्यूसिड मोटर्स ने ओवरहाल किया कि कैसे इसकी मोटर और ट्रांसमिशन सिस्टम को पहले से खामोश टीमों को एक में मिलाकर डिजाइन किया गया है। एकल प्रणाली के रूप में ड्राइव का विश्लेषण करके और सभी विषयों में इंजीनियरिंग प्रतिभा को मिलाकर, कंपनी ने बाजार पर शायद सबसे छोटी, सबसे हल्की और सबसे कुशल इकाइयां बनाईं। इसकी कॉम्पैक्ट, 73 किग्रा, 500 किलोवाट ड्राइव यूनिट एक मोटर, ट्रांसमिशन को अंतर और इन्वर्टर के साथ जोड़ती है, ताकि बाजार में अग्रणी प्रदर्शन किया जा सके। विकास से परे, आगमन अत्यधिक स्वचालित माइक्रो-कारखानों का एहसास करने के लिए लंबवत एकीकृत घटक उत्पादन और रोबोट असेंबली का नेतृत्व कर रहा है - पारंपरिक उत्पादन लाइनों के ध्रुवीय विपरीत।

इसके बावजूद, हेक्सागोन के 416 वैश्विक ऑटोमोटिव पेशेवरों के उद्योग सर्वेक्षण से पता चला है कि अधिकांश पारंपरिक निर्माता इस तरह की कंपनियों को खतरे के रूप में नहीं देख रहे हैं, केवल 8 प्रतिशत मानते हैं कि विशुद्ध रूप से ईवी कंपनियां महत्वपूर्ण बाजार हिस्सेदारी जीत सकती हैं। विनियामक आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाहन पर प्रतिबंध लगाने की घोषणा से पहले, सबसे सफल निर्माता लागत कम रखने के लिए बड़े पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं पर भरोसा करेंगे, लेकिन यह तेजी से बदल रहा है।

कल के मोटर वाहन बाजारों में सफलता के लिए, कंपनियों को अधिक कुशल निर्माण प्रक्रियाओं में निवेश करने की आवश्यकता होगी जो उपलब्ध तकनीकों और बाजार की मांगों में बदलाव के प्रति अधिक उत्तरदायी हों। आधुनिक ऑल-ईवी कंपनियों के पास समय से पहले इन परिवर्तनों के लिए तैयारी करने की स्वतंत्रता और दूरदर्शिता है, जिससे वे अपनी अधिक गतिशील निर्माण प्रक्रियाओं के साथ बातचीत - और जल्द ही पूरे क्षेत्रों पर हावी हो सकें।

एक बात के लिए, वे आभासी प्रोटोटाइप के मूल्य का प्रदर्शन कर रहे हैं क्योंकि नवाचार चक्र सिकुड़ते हैं। डिजाइन से उत्पादन तक का समय कम करना प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए महत्वपूर्ण है, और सिमुलेशन-गहन दृष्टिकोण लागत और देरी से बचने के लिए पहले संभावित दोषों की आशंका और उन्मूलन करते हुए वाहन की लागत को कम करने और दक्षता को सक्षम करने में मदद करते हैं। एक महान उदाहरण वेलियो है, जिसने हेक्सागोन के साथ मिलकर एक नई इलेक्ट्रिक ड्राइव यूनिट विकसित की है। बाद के रोमैक्स सॉफ़्टवेयर का उपयोग करके, इसके इंजीनियर मौजूदा घटकों का इष्टतम उपयोग करने के लिए कई अलग-अलग अवधारणाओं का त्वरित रूप से पता लगाने में सक्षम थे। परिणाम एक पुरस्कार विजेता बेल्ट-ड्राइव तंत्र था जिसने लागत को कम किया, अब पेटेंट किए गए मॉड्यूलर डिज़ाइन के साथ जो ई-स्कूटर और ई-बाइक से लेकर यात्री वाहनों तक कई अनुप्रयोगों के लिए उपयुक्त है। इस दृष्टिकोण ने विकास के समय को 7-9 महीनों तक कम कर दिया, और सिट्रोएन एएमआई वन के लिए 24 महीने से 18 महीने के लिए बाजार में समय कम कर दिया।

अधिक से अधिक कंपनियां वैलेओ मार्ग का अनुसरण कर रही हैं, क्योंकि तथ्य यह है कि मोटर वाहन निर्माण का 'नया सामान्य' छोटा विकास चक्र है - और क्रॉस-अनुशासन टीमों की सेवा करने वाले सिमुलेशन का उपयोग जहां से शुरू होता है। कई निर्माताओं के लिए लापता लिंक बेहतर डिजिटल जुड़वाँ बना रहा है ताकि वे उत्पादन परिणामों का अनुमान लगा सकें, अनुमान को कम कर सकें ताकि गुणवत्ता सुनिश्चित हो और अपशिष्ट और अक्षमता कम से कम हो। इस बात की काफी संभावना है कि बड़े उपभोक्ता प्रौद्योगिकी दिग्गज नए ईवी बाजार में इसे तेजी से हासिल कर सकते हैं।

उपभोक्ता प्रौद्योगिकी निगम एक ईवी इन-हाउस के कई इलेक्ट्रॉनिक और सॉफ्टवेयर घटकों को प्रदान या एकीकृत करते हैं, और तेजी से नवाचार चक्रों में संचालन के लिए उपयोग किए जाते हैं। वे स्मार्ट निर्माण प्रक्रियाओं को नियोजित करने में अधिक अनुभवी हैं जो डेटा एनालिटिक्स, मशीन लर्निंग या क्लाउड कंप्यूटिंग को लागू करते हैं, साथ ही उपभोक्ता और नियामक आवश्यकताओं के जवाब में अधिक चुस्त हैं। 'डिजिटल नेटिव' तकनीकी रूप से पारंपरिक कार निर्माताओं से आगे हैं, लेकिन सांस्कृतिक रूप से रणनीति बदलने या नए दृष्टिकोणों को आजमाने की उनकी इच्छा में भी। स्मार्ट विनिर्माण सिद्धांतों को अपनाना सूची में सबसे ऊपर होना चाहिए जब किसी ऑटोमेकर की रणनीति के विकास की बात आती है यदि वे डिजिटल देशी ईवी निर्माताओं के साथ रहना चाहते हैं।

ऑटोमोटिव निर्माताओं की यह नई नस्ल बहुत ही हालिया और अप्रत्याशित क्रांति में लहरें बना रही है, जो कि महंगे प्रारंभिक उत्पाद विकास चरणों को ईंधन देने के लिए निवेश को आकर्षित करने की उनकी क्षमता से प्रेरित है। डिजाइन, इंजीनियरिंग और विनिर्माण डेटा और दिमाग का समेकन ऊर्जा-कुशल और लागत प्रभावी उत्पाद देने के लिए महत्वपूर्ण है।

फॉक्सकॉन अब औपचारिक रूप से स्मार्टफोन से ईवीएस में बदल गया है, और 2020 के अंत में एक नए ईवी पारिस्थितिकी तंत्र की घोषणा की, जैसा कि हेक्सागोन के श्वेत पत्र में वर्णित है: "फॉक्सकॉन ऑटोमोटिव उद्योग के लिए एक प्रमुख संसाधन होने के लिए पिछले 18 महीनों में खुद को स्थान दे रहा है। फॉक्सकॉन ने ईवी विकसित करने के लिए एक खुला सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर प्लेटफॉर्म बनाया जिसे एमआईएच कहा जाता है और नवंबर 2020 में प्लेटफॉर्म की घोषणा के बाद से इसने 1,400 कंपनियों को अपने पारिस्थितिकी तंत्र में आकर्षित किया है।"

यह इरादे का एक वास्तविक बयान है और ऑटोमोटिव और इलेक्ट्रॉनिक्स उद्योगों के बीच घटती खाई का संकेत है। फॉक्सकॉन अकेला नहीं है, जैसा कि श्वेत पत्र जारी है: "हुआवेई का इरादा संयुक्त बॉश और चीन के इंटेल के रूप में जाना जाता है, और मोटर वाहन उद्योग में व्यापक होना है।"

लेकिन ईवी विश्व व्यवस्था में आगे बढ़ने में वाहन निर्माताओं की चुनौतियां उतनी ही आंतरिक हैं जितनी कि वे बाहरी हैं। अधिक विकल्प या 'कार-टू-ऑर्डर' देने के साथ-साथ मौजूदा ऑर्डर वॉल्यूम पर ईवीएस को और अधिक किफायती बनाने की आवश्यकता है, जिसका अर्थ है कि पारंपरिक उच्च-मात्रा निर्माण लाइनों को अधिक चुस्त निर्माण द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, जो स्पीड-टू-मार्केट के आसपास बनाया गया है और संभवतः आगे बढ़ रहा है। अच्छे के लिए जस्ट-इन-टाइम मॉडल। इनकंबेंट्स के लिए चुनौती यह है कि वे आवश्यक लाभ मार्जिन हासिल करते हुए भी ऐसा कर रहे हैं।

इस लचीलेपन को दर्शाने वाला एक महान उदाहरण स्कोडा ऑटो है, जिसने रोबोट प्रोग्रामिंग और नियंत्रण सॉफ्टवेयर की एक नई नस्ल का उपयोग करके रोबोटिक निरीक्षण कार्यक्रम के लिए आवश्यक समय को कई दिनों से घटाकर केवल चार घंटे करने के लिए हेक्सागोन के साथ सहयोग किया। HxGN रोबोटिक ऑटोमेशन सॉफ्टवेयर निर्माताओं को ग्रीनफील्ड कारखानों को लैस करने, या स्वायत्त निरीक्षण के साथ मौजूदा उत्पादन लाइनों को वापस लाने में सक्षम बनाता है। यह उद्योग 4 के लिए द्वार खोलता है। 0 दरवाजे जैसे नए वाहन घटकों के लिए इष्टतम निरीक्षण दिनचर्या को बुद्धिमानी से डिजाइन करके - एक ऐसा कार्य जिसके लिए आमतौर पर मेट्रोलॉजी और रोबोटिक्स पेशेवर दोनों से महत्वपूर्ण ध्यान देने की आवश्यकता होती है - एक ही चरण में। सॉफ़्टवेयर का उपयोग वर्तमान में स्कोडा ऑटो द्वारा गुणवत्ता निरीक्षण कोशिकाओं को उत्पादन लाइन में तेजी से तैनात करने के लिए किया जा रहा है, ताकि वे तैयार हो सकें और नए वाहन के उत्पादन शुरू होते ही महत्वपूर्ण गुणवत्ता और उत्पादन डेटा एकत्र करने की प्रतीक्षा कर सकें।

यह उदाहरण पारंपरिक गुणवत्ता कक्ष प्रक्रियाओं के उत्पादन लाइनों में एकीकरण से संबंधित है। ऑटोमोटिव उद्योग में वर्तमान परिवर्तन उत्पाद विकास से लेकर अंतिम निरीक्षण तक सभी तरह की विनिर्माण प्रक्रियाओं के ऊर्ध्वाधर एकीकरण को अनिवार्य करता है, लेकिन यह आसान नहीं है और प्रौद्योगिकी निवेश से मेल खाने के लिए एक सांस्कृतिक और संगठनात्मक बदलाव की आवश्यकता है।

हेक्सागन के मैन्युफैक्चरिंग इंटेलिजेंस डिवीजन के डिजिटल ट्रांसफॉर्मेशन के वरिष्ठ निदेशक कीथ पेरिन बताते हैं: "पारिस्थितिकी तंत्र तीव्र गति से बदल रहा है। शुरुआत के लिए, आपूर्तिकर्ताओं को अब कौशल के एक अलग सेट के लिए कहा जा रहा है। उन्हें भाग लेने के लिए कहा जा रहा है। एक ऐसी प्रक्रिया में जो अधिक लंबवत एकीकृत है, जिसमें निरंतर सुधार और निरंतर परिनियोजन जैसे अधिक चुस्त विचार शामिल हैं।

"नई प्रक्रियाओं के तहत, अगर कारखाने के फर्श पर किसी को कोई समस्या मिल रही थी, तो वह इसे वहीं ठीक कर देता है और फिर, एक ऊर्ध्वाधर टीम को शामिल करके इसे आवश्यकतानुसार संबोधित किया जाता है। एक फिक्स को ASAP को एकीकृत और तैनात किया जाता है। परंपरागत रूप से, क्या एक मुद्दा उठाया गया होता और इसे पहचानने, डिजाइन, अनुमोदित, परीक्षण और रोल आउट करने के लिए विभागों के बीच पारित किया जाता। समस्या के आधार पर इसे हल करने में दिन, सप्ताह या महीने लग सकते थे। यह अभी भी हो रहा है, लेकिन नए खिलाड़ी इसे अधिक गतिशील और अक्सर स्वचालित तरीके से कर रहे हैं।

"अब टीम व्यावहारिक रूप से एक फिक्स को संबोधित करने के लिए एक साथ हो जाती है, लगभग वहीं और फिर। लोगों के विभिन्न समूहों के माध्यम से जाने के बजाय, एक प्रक्रिया के माध्यम से एक मुद्दे को आगे बढ़ाते हुए, लोगों का वह समूह एक अधिक लंबवत एकीकृत टीम होने की अधिक संभावना है जिसमें सभी शामिल हैं। एक फिक्स के लिए आवश्यक कौशल। चूंकि उस टीम को इसे पूरा करने की जिम्मेदारी दी गई है, वे पुराने, अधिक परंपरागत प्रक्रियाओं की तुलना में बहुत तेजी से आगे बढ़ सकते हैं। "

मोटर वाहन उद्योग में चल रहे बदलाव एक भूकंपीय बदलाव का प्रतिनिधित्व करते हैं जो इस क्षेत्र में शामिल सभी लोगों को प्रभावित करेगा - यहां तक ​​​​कि दिग्गजों को भी जो अब तक अक्सर अपस्टार्ट और नवागंतुकों द्वारा विफल होने के लिए बहुत बड़े रूप में देखे जाते रहे हैं। इन नए प्रतिस्पर्धियों द्वारा पकड़े जाने से बचने के लिए, निर्माण संगठनों को EV विकास और निर्माण के दौरान अपनी रणनीतियों, संरचनाओं और 'तकनीकी ढेर' को सक्रिय रूप से बदलकर स्मार्ट निर्माण प्रक्रियाओं के भविष्य को अपनाना चाहिए।